必发88手机在线官网 必发888手机版游戏 原来中国救活了这么多国外品牌,现在的路虎和捷豹发展如何

原来中国救活了这么多国外品牌,现在的路虎和捷豹发展如何



问题:捷豹会倒闭吗?

据中国汽车协会预测,今年国内的汽车销量大概在2900万辆,同比增长则在3.5%左右。虽然已经进入微增长阶段,但如此庞大的体量无疑是全球第一大汽车市场。而且千万不要小看国人的消费能力,不仅大妈们海外采购的能力超强,国内汽车市场也被消费者推向了鼎盛繁荣,甚至有力挽狂澜的作用。这几年被中国汽车市场拯救的国外品牌可不在少数,而今天我们就来盘点一下中国救活了哪些国外品牌?

问:塔塔集团收购了路虎和捷豹,是不是就拥有它们的全部技术了,现在的路虎和捷豹发展如何?

回答:广大车友好!我是搞笑Car车视界。

三次被卖,最后在中国得以重生

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今天我们来探讨一下捷豹会不会倒闭?
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您好!很高兴回答您的问题!我是@百家说汽车!

捷豹想必大家应该都不陌生吧,特别是它那“七折豹”名声已经响彻大地了吧!捷豹原先是英国绅士得代名词,后被印度塔塔公司收购后,一蹶不振!
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路虎一直命途多舛,三次收购之后才得以在中国重获辉煌,而路虎品牌这几十年来的颠沛流离到底有多么的不易,唯有自己能够体会。

收购捷豹路虎的塔塔集团是一个怎么样公司?

相信很多国人知道塔塔集团都是通过捷豹路虎才知道的,那么这是一个怎么样的公司了,下面我从两个数据方面来讲一下这个公司,第一:在2018年的《财富》的杂志的世界500强的排行榜中,印度的塔塔集团的排名在232名,可见实力雄厚,第二:塔塔集团是在钢铁,汽车,化工,食品还有酒店行业都是经营了很多年,在2017年的塔塔集团的营业额就超过1000亿美元,这是一个什么样的概念了,就拿现在中国的企业来讲,现在只有华为可以和这家集团公司相比较了,这个营业额是阿里巴巴的2.5倍,实力是相当雄厚,只是很过国人对于印度的故有的观念就是落后,人口众多,发展缓慢的地方,才会认为印度塔塔集团也是这样,这就让我觉得这样的人实在是太无知了,只会做一只井底之蛙,人云亦云!这个叫用实力说话!

近几年,捷豹的销量在不断上升!特别是被吉利收购一部分后!国产捷豹上市推动了捷豹销量,但当前还是无法与豪华三系BBA所抗衡!
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如果说如今被各种成功人士热衷的路虎品牌,在诞生之初的目的是为了造出一辆能在农田里开的农用车,你会信吗?但当时罗孚汽车的斯宾塞和莫里斯就是这么想的,受到战后留下的一辆美国威利斯Jeep的启发,决定生产一辆轻型四轮驱动多功能车型,以来应对农田中复杂的路况。

那么塔塔集团是不是拥有捷豹路虎的全部技术了!

答案是肯定的,塔塔集团在2008年斥资了23亿美元收购了捷豹,路虎,罗孚三大英国的汽车的品牌,自从收购之后,经过一段时间的发展,一举跻身世界汽车行业巨头的行业,可以看出塔塔集团还是很有前瞻性,收购了捷豹路虎就是成为捷豹路虎最大的股东了,对于捷豹路虎的技术很产品的都有决定的说话权,但是塔塔集团为了保持捷豹路虎的原有品牌特性,并没有过多干越捷豹路虎的发展,保留了原有的研发生产团队,对其进行管控,才有这几年捷豹路虎全球发展的成绩!

在当下!捷豹的销量在稳定上升,又不断的消费者看到了捷豹隐藏的豪华科技感!

起初的路虎(Land
Rover)并不是一个品牌,它仅仅是罗孚众多车系中的一个车型而已。不过,随着路虎系列车型销量的不断攀升,英国的汽车公司利兰看上了这块香饽饽,并随之将其收入囊中。1970年,揽胜(Range
Rover)车型正式走入人们的视野当中,并由此成为了畅销世界的全尺寸越野车之一。

现在的捷豹路虎应该发展如何

我认为捷豹路虎还是会继续向好的方面发展,虽然现在捷豹路虎在中国市场的销量并不理想,但是在美国市场还有欧洲市场上,捷豹路虎还是在增长的状态,加上新产品的开发的市场再次投放,这个品牌在未来的市场上还是很有竞争力的,这么说吧,不是每个汽车品牌回答自己在一项领域做到极致,路虎的全地形越野能力是有目共睹的,只是现在捷豹路虎在中国受阻,销量上受到影响,但是只要路虎的现在遇到的困难得到了解决,未来在市场表现也会非常不错的。

在被吉利收购后,吉利通过自身对中国市场深知的了解,把中国消费者心里的想法都融入到了国产捷豹上,使得捷豹有了现在稳定上升的业绩!

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总结

上面都是我个人的观点,如有雷同,不胜荣幸!就是事物的发展是高低起伏的,捷豹路虎也是一样,正是因为这家车企自身的实力还是相当的可以,只要能抓住一点,未来再次吸引潜在客户,还是有很大的机会的!

很多朋友觉得路虎和捷豹现在属于印度塔塔集团,对此我想说的是,大家应该明白入股和掌握股权是啥意思。塔塔集团只是拥有捷豹路虎的股份,但是从研发、设计、生产、以及销售,塔塔集团完全不会干预,更别提核心技术了。一辆汽车的核心技术,就像是打开百宝箱的钥匙,英国人研究了那么多年,走了那么多弯路才能发展到今天,怎么可能拱手相让给别人呢。说白了,塔塔集团就是坐等分红的角色,每年收钱就可以了。对于捷豹路虎来说,绝对不可能让塔塔集团把技术拿走。所以目前捷豹路虎的工厂以及生产基地,一直在英国本土。这就好像是自己开了一家烧烤店,通过长时间的研究和试验后,终于调试出来了一份自己满意的酱料,再配合独特的烘烤手艺,得到了很多顾客的好评。突然有一天,一位土豪在店里吃完烤串之后觉得非常不错,于是想把您的烧烤店买下来。其实您心里知道,这位土豪真正想要的不是自己这个烧烤店,而是酱料和烧烤秘方。自己好不容易研制出出来的东西,不可能随便卖给这个土豪,但是谁跟钱过不去呢?况且这位土豪的资金量确实雄厚,自己心里又不想轻易放走这条大鱼,所以想让这位土豪以入股的形式,成为您烧烤店的股东。但是自己有条件在先,在整个烤制的过程中,不允许这位土豪参与,土豪的需要做的是把大量的资金投入进来,以此来扩大店面规模,并且多开分店。捷豹路虎和塔塔集团就像是这种关系,大家设想一下,如果塔塔集团真的拥有捷豹路虎的核心技术,那为什么不在印度本地自己成一个新的汽车品牌呢?即便是不成立新的汽车品牌,把这个技术拿出来卖给其他汽车厂商,赚的钱绝对够他再开几个塔塔集团的了。所以捷豹路虎不傻,你塔塔集团目的是什么,以及入股之后想做什么,大家心知肚明,您要赚钱没问题,但是像试图拿走我的技术,是不可能的。岩哥的观点:很多朋友觉得塔塔集团可以掌控捷豹路虎所有的技术,那是绝对不可能的。塔塔集团想复制捷豹路虎的技术也是不现实的,全铝车身结构的生产线,就够一般土豪喝一壶的,更别提核心技术了。所以现在的捷豹路虎,除了国产合资车型之外,其它车型依然保留着欧洲血统。

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注我呦!

首先,捷豹路虎,一直都是英国皇室御用座驾,得到了不仅仅是英国的一些贵族明星富豪的推崇,更得到了其他很多国家的权贵青睐!

可以说,全球任何国家在汽车无论外观、还是内部古典豪华氛围的营造,都不如英国佬的汽车制造理念!对比一下:劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、路虎……在外观上,几乎全部都是不怒自威的一种气场!内饰氛围营造上,并不像德系车那种充满机械或者科技并存的设计,英国车都是营造承上启下的那种古典美,古典豪华的氛围!塔塔现在只是掌握捷豹路虎的股权,但是无论设计到研发,到生产,只要是进口的捷豹路虎全部是在英国本土!就比如沃尔沃被中国收购,但是研发和设计,还是在北欧,进口版本的沃尔沃还是在国外!所以,喷子太多,黑子太多!

再说说近几年的捷豹路虎为什么说问题多,其实,都集中在电子系统上,用的软件程序需要不断的更新升级,如果更新升级不及时,就会出现误报,给车主造成不便利,但是正常驾驶不受影响!但是,三大件(发动机技术、变速箱、底盘)的质量品质是非常牛逼的,甚至在BBA之上!就拿搭载福特的2.0T发动机,也是全球十佳发动机,虽然福特是中档品牌,但是并不代表人家技术就不行!所以,很多喷子喜欢拿福特发动机说事!技术肯定没问题的!在国产之前,捷豹路虎一直定位在BBA之上,以前听到捷豹路虎,基本上都是高高在上的存在,并且三四年钱能买百万级别的捷豹路虎,基本上家里都有一辆宝马奔驰!现在为了销量,实行合资国产化,其实,反而对整个品质把控能有提升,因为车辆销量上来,市场反馈率就高,更新的速度就会越快!

所以,塔塔只是拥有股权,负责投钱收钱,但是技术还是捷豹路虎自己研发,近年取消了使用福特的2.0T发动机,推出了自己研发的全新2.0T发动机,动力数据很赞,据说效率非常高,相信量产化应该会带来更好的销量!很喜欢的两个品牌,经典传承的让很多人有情怀,所以还是祝福吧

没有塔塔接盘并持续输血,捷豹路虎只能倒闭破产懂吗?

什么叫掌握核心技术?是指一帮黑不溜秋的印度阿三把发动机和变速箱大卸八块测绘抄数逆向工程克隆测试吗?恕我直言,你这个思维还停留在二十世纪六十年代啊!六十年代一汽那帮国内第一流的汽车工程师们就是这么去学习克莱斯勒的先进技术的,学了几十年造出来的就是一坨屎!

技术不是教科书里的定律公式,技术不是武功秘籍!核心技术就更加不是一堆图纸或者影音资料文件!“掌握核心技术”就更加不是复制克隆逆向工程那么简单!掌握核心技术是一个庞大复杂时间周期跨度数十年横跨N个领域涉及上下游配套供应链的系统工程!而且今天的核心技术十年后就是狗屎!技术不是静态的,技术它是动态的!是日新月异与时俱进飞速进化的!

中国汽车公司收购外资品牌还少了吗?名爵不就是吗?萨博不就是吗?如果印度人把JLR买下来把工厂100%搬回印度,把JLR的团队全干掉。这就是上汽收购名爵干的事情!JLR最有价值的资产不是技术专利知识产权,是那群可以持续研发新成型维持JLR保持竞争力持续创新持续进化的人!其次才是知识产权。最没价值的就是那些设备和厂房!

TATA保留JLR的英国血统,把它留在英国,保留原有的团队,持续输血十年资金高达百亿美元才把JLR救活,让苟延残喘的JLR死撑到全球汽车市场回暖。没有TATA救它狗命,JLR早就灰飞烟灭了。它回报TATA救命之恩不是合情合理吗?JLR如今每年都在为TATA赚钱,如今的模式让TATA当甩手掌柜直接数钱,TATA还要怎么个“掌握核心技术”?派一群黑不溜秋的阿三去JLR的UK工厂当学徒偷师?不用那么麻烦,全球化的核心秘密在于,没必要时刻准备着建立完整的现代工业体系,随时一副要和全世界翻脸的枕戈待旦的架势。

其实吉利借沃尔沃的技术开发领克品牌,就学的很到位了,别说沃尔沃半死不活的样子,瘦死的骆驼比马大,领克品牌带给吉利的技术提升是一次突变的飞跃。

为什么人家收购后总有全部技术,我们收购沃尔沃却连技术都拿不到,只能买成品部件!例如发动机

就跟吉利收购沃尔沃一样,很多人觉得是吉利汽车收购沃尔沃,其实就是吉利控股集团收购沃尔沃,并不是吉利汽车,两个不同的公司,只不过都属于一个集团,但分别管理的。

塔塔集团只是购买了这个品牌而已,实际的运行和生产研发都在英国本土。塔塔只是个大股东而已。

捷豹路虎有啥技术?发动机变速箱都不是自己产的

所以,捷豹在近几年应该会有不小的上升空间而不至于倒闭这一说!

之前有说道当时的路虎还不是一个品牌,但那是在英国的利兰汽车被被国有化之前。经营不善的利兰汽车被英国强制国有化,于是路虎便被拆分为一个独立的品牌。这也就不难理解为什么揽胜(Range
Rover)和路虎(Land
Rover)的名字为什么这么像了,因为“路虎”从一个车型变为品牌之前,本身就是和揽胜是同品牌下定位不同的车型而已,简而言之就是它们是平级关系。

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大家好,我是简以极致,以简洁的语言,表达极致的思想。

1994年,罗孚公司正式被宝马收购,路虎也被作为集团旗下的越野车品牌继续发展,但宝马的收购并不是一番风顺。早在1991年宝马就有收购路虎品牌的打算,只不过由于价钱没有谈拢就暂时搁置了,直到福特以25亿美元收购罗孚旗下的捷豹之后,宝马才缓过神来,最终以8亿英镑的价格拿下路虎品牌,同时一并收购了罗孚、MG以及MINI等品牌。然而路虎并没有像宝马期待的那样扶摇直上,罗孚品牌的亏损越来越大,甚至宝马因此而将宝马X5推迟两年才上市。

捷豹会倒闭吗?

慢慢的路虎成为了一个烫手的“山芋”,在2000年宝马将旗下的所有四驱产品全部卖给了福特,这其中就包括路虎品牌。而捷豹终于在时隔10年之后再此与路虎相见,时间仿佛回到了罗孚那个意气风发的时代。然而捷豹路虎“两兄弟”却让福特非常头疼,100亿美元砸下之后完全不见声响,再加之金融危机的到来,福特也开始考虑甩掉这个包袱。

——捷豹这个品牌也是命运多舛,最近一次被印度塔塔集团收购后,原本频危的生存状态,硬生生被中国消费者救活,路虎的情况也是如此,在此,不知道加价购车的消费者有何感想。

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——至于会不会倒闭,我想不会,原因不是别的,是因为中国庞大的豪华品牌汽车产品的需求,救活了一个路虎,也能带动捷豹的销量,事实也是这样,捷豹旗下各车型的销量,虽然不像ABB那样,统治了豪华品牌汽车的销量,但销量有明显回暖的状况,从目前的状况来看,不仅仅不会倒闭,面对越来越个性化的消费群体,它的市场成绩可能会达到更高的阶梯水平。
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2008年3月26日印度企业界的巨人塔塔集团旗下塔塔汽车公司和美国福特汽车公司发表联合声明,塔塔以23亿美元的价格将福特旗下“捷豹”和“路虎”两大知名汽车品牌收于麾下,至此捷豹路虎颠沛流离的命运就此告一段落。

一个来自于英国的贵族品牌,到最后却到塔塔集团的麾下,不少人为捷豹路虎的命运感到惋惜。然而,印度塔塔集团却犹如华佗一般,让捷豹路虎起死回生。在收购的第二年,也就是2009年,塔塔公布的第三季度财报显示,捷豹路虎的综合净利润为65亿卢比,综合净销售额为2598亿卢比,同比增加48%。可以说在印度塔塔的细心照料下,捷豹路虎迎来了不一样的命运。

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不过,除了印度塔塔集团的用心经营外,中国汽车市场同样功不可没。首先路虎正好赶上了中国SUV的这波浪潮,SUV的市场热,车型自然卖的好。而路虎高大硬派的形象,英伦的高贵血统,恰好符合土豪们的口味,销量上节节攀升也就不奇怪了。并且截至2017年5月,捷豹路虎累积在华销量已经突破了60万辆,在豪华品牌中的销量表现已经不俗了。看的出,虽然路虎三次“改嫁”还是在印度塔塔集团时得到了安稳,并且中国的“60万”是其如今安稳的最大推手。

吉利与沃尔沃:“蛇吞象”的故事

吉利和沃尔沃不仅是汽车圈津津乐道的故事,它已成为企业并购案中的经典案例供人们品阅。然而就算是1927年瑞典引以为傲的汽车品牌也难逃被卖的命运,收购方是中国吉利的李书福。

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然而表面上沃尔沃看似也是被卖的命运,但本质上却与捷豹路虎极为不同。前者是因为企业的资源重组以及战略调整,而后者则是因为经营不善。1999年福特花60亿美元从瑞士人手中买下沃尔沃,但仅仅是沃尔沃的轿车(VolovCars)部分,像卡车、大客车以及轮船等利润较高的项目还是在沃尔沃手中。沃尔沃为了把精力都放在卡客车产品上,于是在九十年代欧洲极为流行的重组浪潮下,沃尔沃选择将轿车部分进行出售。

在与福特携手的十年间,沃尔沃虽有亏损但在福特的帮助和研发的不断投入下,亏损已经逐年缩小。不过,2008年金融危机的到来不得不让福特重新梳理品牌了,在比尔福特坚持“一个品牌,一个团队”的战略下,福特先后出售阿斯顿马丁、捷豹路虎以及沃尔沃等品牌。并且由于福特整体在金融危机亏损严重,特别需要出售品牌来解决现金流的问题,所以后来才有了吉利收购沃尔沃的故事。

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2010年福特与吉利完成了沃尔沃的股权交割,吉利获得了沃尔沃100%的股权。那么到了吉利麾下的沃尔沃是如何一步步被“复活”的呢?

首先是设计理念的确立,沃尔沃在安全性的表现不言而喻,但是要在保留北欧风设计的基础上还要增加豪华感,所以“沃尔沃概念车三部曲”发布。其次是去福特化,当时的福特与沃尔沃是相互成长,福特吸取沃尔沃的主被动安全系统,沃尔沃则与福特共享平台开发车型。但离开福特之后,必定要独自开发汽车平台来为后续车型做支撑,以摆脱对福特平台的依赖。最后就是销量市场的转移,2014年沃尔沃汽车集团华销量突破计划的8万辆,达到了81,221辆,并在2013年61,146辆的基础上飙升32.8%。值得一提的是,2014年沃尔沃超越雷克萨斯,成为中国市场排名第五位的豪华汽车品牌,中国市场的崛起为沃尔沃带来了不错的利润,并且中国取代美国成为了沃尔沃最大的单一市场。

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中国汽车市场的体量庞大的,这也是为什么越来越多的国外品牌开始注重中国市场的原因所在,它能够让垂死的品牌有起死回生的能力,必然也能让正值发展的品牌再上一个台阶。但话又说回来,自主品牌的成长也离不开合资品牌的投入。就如同沃尔沃,吉利让沃尔沃迸发了新的活力,但沃尔沃对于吉利的反哺也是极为重要的,要不然吉利哪里来的领先的安全系统,哪里会那么快推出吉利博越。

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