必发88手机在线官网 必发888手机版游戏 FAW大众高尔夫有未有上下防撞梁,大众新Cross被人爆料不装防撞钢梁

FAW大众高尔夫有未有上下防撞梁,大众新Cross被人爆料不装防撞钢梁



问题:一汽大众高尔夫有没有前后防撞梁?

大众新宝来被曝不装防撞钢梁 用泡沫代替

2015-04-01 09:54出处:V讯网 [转载]责编:田大鹏

那些车竟不装防撞钢梁

一般销售价格低的汽车,汽车厂商为了节约成本而选择不安装防撞钢梁

近日,“中国汽车消费报道”节目组对价格在10万元左右的日系车、德系车、美系车、欧系车、韩系车等18个车型的车尾防撞钢梁进行了调查。调查
结果显示只有一汽大众新宝来一个车型,车尾省掉了防撞钢梁,使用泡沫来代替,而北京现代朗动和东风悦达起亚K3的车尾防撞钢梁是工程塑料的材质。

值得注意的是,“中国汽车消费报道”节目组在5年前调查老款宝来(2012年12月前上市的)时,老款宝来车尾是有防撞钢梁的,而且调查的另外几款德系汽车都有防撞钢梁,而被调查的几款日系汽车却普遍没有安装防撞钢梁。

资料显示,防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽,与车架纵梁连接,作为汽车被动安全的第一道屏障,防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

既然被称为是汽车被动安全的第一道屏障,为何厂家会如此不重视?

第一道防线

其实,一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。

中国汽车质量网的质量投诉数据显示,自2014年起至今,东风日产轩逸、东风风神、东风日产骐达、东风日产阳光、东风日产骊威、东风日产逍客、长安福特嘉年华、一汽大众捷达、一汽大众速腾、上海大众桑塔纳都存在未安装防撞钢梁的投诉。

同时,法治周末记者也发现某些投诉车主已经收到了东风日产的厂家回复,“已经上报,请等待工作人员联系处理”。

“目前10万元以下的合资品牌,80%的车型车尾没有防撞钢梁,比如:一汽大众新捷达、上海大众新POLO、新桑塔纳都没有车尾防撞钢梁,而
10万元以上的合资车型,只有一汽大众新宝来一款车没有车尾防撞钢梁。”参与“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目录制的汽车专家汪英来在
接受法治周末记者采访时表示。

汪英来对法治周末记者说:“每辆汽车都应有防撞钢梁,汽车在撞击的过程中,通过防撞钢梁能将撞击的能量逐级地进行削减,这是汽车的第一道防线。如果这一道防线没有的话,汽车的驾驶舱框架在撞击时的撞击力就会非常大。”

“防撞钢梁能够在汽车受到撞击时起到作用。首先,在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上,增加了后防撞梁的连接,提高了车身扭转的刚度,提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。”飞灵汽车网分析师Kimi对法治周末记者表示。

Kimi对法治周末记者指出,其次汽车在发生低速碰撞时,能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤,加之螺栓机械连接的防撞梁,可以减少维修成本。在掀背门车型中,后防撞梁设计位置的合理,还能在低速碰撞中保护尾门钣金的损伤。

为节约成本不安装防撞钢梁

“汽车车尾防撞钢梁目前没有标准可以依据,因此目前汽车车尾防撞钢梁存在和使用的材质,仅仅靠的是汽车厂商的道德约束。”汪英来对法治周末记者表示。

汪英来对法治周末记者分析,“一根防撞钢梁的成本大约在200元左右,我们按2014年大众新宝来全年销售22万辆来计算,仅车尾防撞钢梁一
项,一汽大众就省下4400万元左右。如果我们从新宝来2012年12月上市算起,两年多的时间,仅减配车尾防撞钢梁一项,一汽大众就获得了一亿元左右的
利润”。

汪英来接着对法治周末记者指出,绝大多数的韩系车车尾使用的是工程塑料钢梁,工程塑料梁的成本在几十元左右,而像一汽大众新宝来车尾减配防撞钢梁,变成泡沫后,成本只需10元左右。

“一般来说,汽车售价越高,防撞钢梁材质越好,厚度越厚,比如奥迪A6L车尾防撞钢梁的厚度是一般轿车的4倍左右。”汪英来说。

汽车评论员丁华杰对法治周末记者指出,汽车厂商选择不安装防撞钢梁是为了通过减配增大空间,对于安全性的损伤肯定存在。“如果采用好的材料,优化设计能一定程度上弥补安全性,但是对于紧凑A型汽车来讲,出于成本的考虑,不会用太多的新材料和新工艺。”

另外,汪英来还认为是由于目前我国执行的汽车碰撞测试标准过低,只有正面和侧面的碰撞标准,而追尾的碰撞标准几乎“无法可依”,因此纵容了汽车厂商偷工减料。

那些车竟不装防撞钢梁

回答:一汽大众高尔夫不仅仅前后都有防撞钢梁,并且防撞钢梁的质量都是杠杠的。
图片 1

一般销售价格低的汽车,汽车厂商为了节约成本而选择不安装防撞钢梁

作为一款国际化的小车,高尔夫自然要满足世界上所有国家的安全需求,所以,应有的安全配置是一样也不会少的。
图片 2

近日,“中国汽车消费报道”节目组对价格在10万元左右的日系车、德系车、美系车、欧系车、韩系车等18个车型的车尾防撞钢梁进行了调查。调查结果显示只有一汽大众新宝来一个车型,车尾省掉了防撞钢梁,使用泡沫来代替,而北京现代朗动和东风悦达起亚K3的车尾防撞钢梁是工程塑料的材质。

再说说汽车的防撞钢梁。前防撞钢梁是所有的车都有的,因为它是车身结构的一部分,没有前防撞钢梁车身就散架了;人们通常说的没有防撞钢梁都是指没有后防撞钢梁,它的作用主要是可以减轻汽车在低速碰撞时的损失,对车身结构安全影响不大。大家也不要总是喷日本车没有后防撞钢梁,其实很多德系车也没有,比如桑塔纳、捷达、宝来、POLO、晶锐、昕锐等,法系车和美系车倒是全系标配。
图片 3

值得注意的是,“中国汽车消费报道”节目组在5年前调查老款宝来(2012年12月前上市的)时,老款宝来车尾是有防撞钢梁的,而且调查的另外几款德系汽车都有防撞钢梁,而被调查的几款日系汽车却普遍没有安装防撞钢梁。

回答:图片 4
图片 5
高尔夫的前后防撞梁都是有的。

资料显示,防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽,与车架纵梁连接,作为汽车被动安全的第一道屏障,防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

虽然有人说高尔夫7代省略了前防撞梁,改成全部用泡沫填充,但其实泡沫的后方就是前防撞梁。且因为高6与高7整车设计的不同,两者的前防撞梁样式也不一样,不过,这对于高6和高7整体的安全性能影响不大。

既然被称为是汽车被动安全的第一道屏障,为何厂家会如此不重视?

值得一提的是,一般很少有对高尔夫有没有前后防撞梁产生质疑的人,捷达,
polo类的没有后防撞梁倒是真的。宝来虽然也常被某些人士攻击说其没有后防撞梁,但其实18款宝来也已经装配了。

第一道防线

回答:有的。汽车在公路交通工具当中还是含有较高危险系数的一种,不单纯是对别人,就是针对驾驶员本人也是存在一定危险的,所以,保护驾驶人员的安全也是汽车制造行业首先要考虑的重要部分,而且也是设计生产的前提,没有安全措施或者没有安全设施的汽车,先不说是否允许生产,就是销售也会受到影响,没有社会消费者的认可,这样的产品是没有销路的,既然没有销路,还有生产的必要吗?防撞梁只是汽车安全体系的一部分,更是必不可少的一部分,再有就是现在很多汽车都有的安全气囊,安全带,前挡风玻璃使用钢化玻璃,这些都是对驾驶人员自身安全进行保护的措施,喇叭、车载雷达、转向灯之类的,都是对他人人身安全进行保护的装置,还有兼顾驾驶人员和他人安全的的设施,譬如大灯、刹车、后视镜、迈速表、消音器。其实,汽车部件中大多数都是为了安全设计的,单纯从汽车的本身功能上讲,只有发动机系统、车架子、轮胎是汽车的功能部件,其它附带的配件都是起到安全保护或者提示作用的。

其实,一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。

中国汽车质量网的质量投诉数据显示,自2014年起至今,东风日产轩逸、东风风神、东风日产骐达、东风日产阳光、东风日产骊威、东风日产逍客、长安福特嘉年华、一汽大众捷达、一汽大众速腾、上海大众桑塔纳都存在未安装防撞钢梁的投诉。

同时,记者也发现某些投诉车主已经收到了东风日产的厂家回复,“已经上报,请等待工作人员联系处理”。

“目前10万元以下的合资品牌,80%的车型车尾没有防撞钢梁,比如:一汽大众新捷达、上海大众新POLO、新桑塔纳都没有车尾防撞钢梁,而10万元以上的合资车型,只有一汽大众新宝来一款车没有车尾防撞钢梁。”参与“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目录制的汽车专家汪英来在接受记者采访时表示。

汪英来对记者说:“每辆汽车都应有防撞钢梁,汽车在撞击的过程中,通过防撞钢梁能将撞击的能量逐级地进行削减,这是汽车的第一道防线。如果这一道防线没有的话,汽车的驾驶舱框架在撞击时的撞击力就会非常大。”

“防撞钢梁能够在汽车受到撞击时起到作用。首先,在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上,增加了后防撞梁的连接,提高了车身扭转的刚度,提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。”飞灵汽车网分析师Kimi对记者表示。

Kimi对记者指出,其次汽车在发生低速碰撞时,能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤,加之螺栓机械连接的防撞梁,可以减少维修成本。在掀背门车型中,后防撞梁设计位置的合理,还能在低速碰撞中保护尾门钣金的损伤。

为节约成本不安装防撞钢梁

“汽车车尾防撞钢梁目前没有标准可以依据,因此目前汽车车尾防撞钢梁存在和使用的材质,仅仅靠的是汽车厂商的道德约束。”汪英来对记者表示。

汪英来对记者分析,“一根防撞钢梁的成本大约在200元左右,我们按2014年大众新宝来全年销售22万辆来计算,仅车尾防撞钢梁一项,一汽大众就省下4400万元左右。如果我们从新宝来2012年12月上市算起,两年多的时间,仅减配车尾防撞钢梁一项,一汽大众就获得了一亿元左右的利润”。

汪英来接着对法治周末记者指出,绝大多数的韩系车车尾使用的是工程塑料钢梁,工程塑料梁的成本在几十元左右,而像一汽大众新宝来车尾减配防撞钢梁,变成泡沫后,成本只需10元左右。

“一般来说,汽车售价越高,防撞钢梁材质越好,厚度越厚,比如奥迪A6L车尾防撞钢梁的厚度是一般轿车的4倍左右。”汪英来说。

汽车评论员丁华杰对记者指出,汽车厂商选择不安装防撞钢梁是为了通过减配增大空间,对于安全性的损伤肯定存在。“如果采用好的材料,优化设计能一定程度上弥补安全性,但是对于紧凑A型汽车来讲,出于成本的考虑,不会用太多的新材料和新工艺。”

另外,汪英来还认为是由于目前我国执行的汽车碰撞测试标准过低,只有正面和侧面的碰撞标准,而追尾的碰撞标准几乎“无法可依”,因此纵容了汽车厂商偷工减料。

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