必发88手机在线官网 必发888手机版游戏 体验柯迪亚克GT,斯柯达最美SUV车型登临

体验柯迪亚克GT,斯柯达最美SUV车型登临



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今年无疑是上汽斯柯达的产品大年,继小型SUV柯米克、紧凑型SUV柯珞克之后,前不久的广州车展上,上汽斯柯达又推出了基于柯迪亚克原型的“GT”车型。这也是上汽斯柯达首款以“GT”命名的车型。

凤凰网汽车.抢先试驾谈到GT大家往常的印象是会联想到某些大型高性能跑车,这些年SUV车型畅销,GT的概念慢慢也普及到了SUV身上。不过其精髓还是没变,追求好看且实用。通常来说这样的车也会有一个优雅的溜背造型,也是我们常常说到的Coupe。

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奔驰把这样的SUV车型叫做轿跑SUV,其实在概念这个层面柯迪亚克GT和前者有着异曲同工之妙。

“GT”,在漫长的汽车发展演进中,已经被解读为高性能、高可靠性大马力跑车的化身,回望汽车发展史上,只要是敢于冠以“GT”的车型,现实中一般不会浪得虚名。那么,这款柯迪亚克GT,又将拥有怎样的秉性?

开起来还是传统SUV的路数,动力的响应非常好

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因为我没有开过普通版本的柯迪亚克,所以这两者之间的差异我还不好说。在动力上柯迪亚克GT有1.4T和2.0T两种发动机可以选择,其中2.0T有高、低功率两个版本、如果你想买四驱车型你就必须选择2.0T高功率发动机了。

外观颜值不低 堪称斯柯达最美SUV

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柯迪亚克GT由柯迪亚克衍生而来,所以在外观方面,柯迪亚克GT与柯迪亚克其实没有太大的区别。新车最明显的特征,是采用了更为运动化的轿跑式溜背造型,所以,也可以说它是斯柯达最美的SUV车型。

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我这次体验的是2.0T低功率前驱车型,最大马力186匹。坐进去的第一感受是视野非常好这也是SUV车型的一大特点。这个优点在柯迪亚克GT身上体现的更为充分,无论是前方视野还是中央和两侧后视镜的视野都非常的出色,这个是多年造车经验的累积。

新车前脸同样采用了斯柯达家族熏黑直瀑式进气格栅,不过尺寸更为大胆一点,辅以内部镀铬饰条妆点,和下方贯穿式空气动力学套件,使整个前脸充满了力量感。

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分体式前大灯是斯柯达家族的经典设计,GT自不例外,其内部还采用了全LED光源并加入了“睫毛”元素,而采用钻石切割设计理念也使其显得格外锐利,辨识度很高。

所以这是一台对新手和老手亲和力都很好的SUV,前后视野上良好的表现对开起后的安全性也是一种潜在的保障。开起来的第一感受就是动力的响应和输出都非常的好,这是大众系列涡轮增压发动机的一大特点,爆发力特别好而且动力的传输也铿锵有力。

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前保险杠进行了重新设计,蜂窝状的下进气格栅向外延伸,两侧逐渐变宽,使得整个前脸极具侵略感。

由于是两驱车型,在加上当天试驾是路面有点湿滑,当把变速箱切换到S挡模式下在中低速行驶中很给一脚油前轮还是出现稍稍打滑的现象,这是在动力上良好表现的一种体现,出现在一台不到200匹马力的中型SUV身上多少还是让人感到一点点意外。

车身侧面,是柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的区别所在,GT采用了溜背造型,车顶从B柱往后开始快速下沉,再加上缩短的后悬设计,赋予了GT蓄势待发的动感效果。

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GT采用了不同于柯迪亚克的铝合金精工切削双色轮毂,匹配马牌ContiSportContact5轮胎,规格235/50
R19。

底盘部分的调校是五五开,一半兼顾公路性能,一半也顾及到烂路及越野情况下的驾驶感受。底盘部分悬架完全不像那些运动型SUV那样紧绷且行程短。更多舒适性的考量在铺装良好的平路上可能会感到到更多正面的效果,带来的负面效果是过弯时的车身侧倾比较大,所以这时要控制好入弯的车速。

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内饰的设计感则比较家居范儿一些,配色也相对的沉稳

新车依然保留前门与翼子板交界处“手术刀”造型的铭牌浮雕,但铭牌上的“KODIAQ”字样,被换成了红色的“GT”字样专属身份徽标,打的依然是运动化功效。

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车身尾部更是性感,大倾角一体式车尾抗流板,搭配尾门突出的翘臀脊线,以及同样突出的后杠运动套件,打造了锐利的立体感和层次感。值得一提的是,斯柯达在GT车型上首次采用了ŠKODA分布式字母车标,代替了传统的“印第安羽毛”品牌Logo。

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尾灯同样采用LED光源,L型的尾灯不仅十分修长,其外部立体的型面、内部犀利的纹理,以及底部不规则反射瓦设计,淋漓尽致地展现了斯柯达水晶切割设计理念。

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内饰细节提升 配置突出了科技感

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内饰方面,柯迪亚克GT整体布局与柯迪亚克保持一致,但在细节表现上更加倾向于运动化和科技感的提升。比如首次搭载了10.25英寸全液晶仪表盘,以及平底式方向盘和10色氛围灯。

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柯迪亚克GT延用了与柯迪亚克相同的中控设计,台面依然是四平八稳的平直线条,而为了烘托运动感,还大量采用了大众风格的仿碳纤维饰板。

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不同之处是,柯迪亚克GT是斯柯达首款搭载10.25英寸全液晶仪表盘的车型,且除了1.4T入门车型外全系标配,该仪表有着丰富的功能,并提供了4种不同的显示风格,以便满足不同的消费者,这也是新车内饰上的一大亮点,为整个内饰的高级感和科技感增添了不少分。

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结语:

柯迪亚克GT全系标配8英寸高清触控屏,搭载了大众MIB多媒体系统,并集成了收音机、媒体、导航、交通、以及SmartLink等多种功能,同时支持手机互联和映射,支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能,这对于当下的年轻消费者来说,无疑是个福音。

GT是一个亮点、也可以算是一个口号,但在斯柯达这里柯迪亚克GT的出现并不是为了哗众取宠,更多的意义还是为好开和实用而来的。这一点在外形和内饰的设计上大家能感受得到,开起来更多感受到的是满满的亲和力,还有就是动力的感受让人印象深刻。

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柯迪亚克GT中高配车型还配备了实用的自动空调,并带有CLEANAIR空气净化器,可有效过滤PM2.5等有害物质。

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新车全系标配了平底多功能方向盘,这也是斯柯达在SUV车型中的首次应用,跟柯迪亚克乃至斯柯达其他车型传统的圆形方向盘截然不同,更好地烘托了柯迪亚克GT的运动性,方向盘还采用了真皮包裹,手感不错。

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柯迪亚克GT还全系配备了一体式运动座椅,这跟柯迪亚克的分体式座椅也有所然不同,运动化座椅两侧支撑性和包裹性比常规分体式座椅更好,能够在激烈驾驶时提供更有力的身体支撑。这也是继柯米克之后,斯柯达推出的第二款采用一体式座椅的车型。

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除此之外,柯迪亚克GT还全系标配了主副驾安全气囊、胎压监测、疲劳驾驶提醒、定速巡航、倒车影像、自动启停、电子手刹/自动驻车、上坡辅助、盲点监测、预碰撞保护系统等。高配车型还配备了自动泊车、ACC自适应巡航系统等。

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值得一提的是,柯迪亚克GT的ACC自适应巡航系统为全速段,并且带有走停功能,从0km/h就可以自动跟车前行,跟一般车型需要等到上了30km/h才能开启有所不同,大大缓解了长途驾驶时疲劳感,提升了跟车行驶的舒适性。

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长高略缩轴距不变 仍然保持宽奢空间

车身尺寸方面,柯迪亚克GT的长宽高分别为4634 mm 、1883 mm
、1649mm,车长和车高相比柯迪亚克略有微缩,但轴距保持了相同的2791mm,是一款中型SUV。

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得益于2791mm的超长轴距,乘坐空间上,柯迪亚克GT表现的相当宽敞。身高170cm的体验者坐进车内,调整好前排驾驶座椅后,头部空间还有1拳4指的余量。

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柯迪亚克GT一体式运动座椅有着更为出色的侧翼,能提供更强的侧向支撑,而软硬适中的坐垫填充物也让这套座椅不失舒适性。值得肯定的是,其前排座椅不仅能提供不错的包裹感,其驾驶座椅还配备了8向电动调节、腰部支撑和电加热/通风功能,以及3挡记忆功能。

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受制于溜背造型,同一体验者来到后排,头部空间尚有1拳余量,但腿部则有接近3拳的空间,表现仍然不失优越宽奢。尤其是宽敞的后座,可以轻松满足一个葛优躺,或者是北京瘫。

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除此之外,柯迪亚克GT还配备了超大尺寸全景天窗,这也是柯迪亚克GT的一大亮点,天窗尺寸达到了超大的1.17m2,大幅提升了车内的通透感和采光率。

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柯迪亚克GT行李厢进深很深且非常平整,常规状态下容积达到了463L,足以满足家用,后排座椅还支持60:40比例放倒,放倒后行李厢容积还可拓展至1607L,从而进一步提升了装载能力,美中不足的是后排座椅放倒后不能与地台齐平。

值得一提的是,柯迪亚克GT高功率旗舰版还搭载了行李厢电动开合和自动感应功能,大大提升了出行实用性。

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动力不负GT之名  行驶质感柔韧厚重

动力方面,柯迪亚克GT搭载有2.0T、1.4T两款发动机。其中,2.0T发动机又分为高/低功率调校版,其最大功率分别为137kW(186Ps)和162kW(220Ps);峰值扭矩分别为320N.m与350N.m。

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传动系统方面,柯迪亚克GT全系均匹配7速湿式双离合变速器。

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本次试驾车型为2.0T高功率发动机车型,对应的尾标为TSI
380,其最大功率为162kW(220Ps);峰值扭矩为350N.m。高功率车型还搭载有全时四驱系统。

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试驾中,2.0T高功率发动机动力表现让人满意,尤其是低扭表现非常抢眼,基本在1500rpm时即能释放最大扭矩。中高速行驶时继续踩压油门,仍能感受到充沛的动力储备。

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柯迪亚克GT还配备了5种驾驶模式,分别为标准、经济、运动、个性化以及雪地模式。在标准模式下,柯迪亚克GT的油门很容易掌控,整个加速过程也十分线性。而作为1台“GT”车型,就不能不提它的“运动性”。

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切入运动模式后,柯迪亚克GT的动力表现更是让人肾上腺素飙升,此时,油门响应更为及时、灵敏,深踩油门甚至还带来明显的推背感,发动机也更乐意保持在高转区间,换挡也会延迟到3000rpm以上。官方宣称这辆2.0T柯迪亚克GT高功率版本百公里加速仅需7.5s;低功率版本加速也仅为8.8s。

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试驾中,这款7速湿式双离合变速器的表现也很出色,整个升降档过程积极果断,档位之间的衔接也比较平顺,几乎感受不到顿挫感。尤其是在急加速时,变速器还会领会你的意图,立即连降几个挡位来提升转速。实际上,这款变速器,也是大众旗下应用最广的传动系统,在同级别车型中表现优秀。

转向上,柯迪亚克GT的转向手感跟大众车型风格相同,低速时转向比较轻盈,随着速度的上升,转向力度会逐渐变沉。而在运动模式下,转向还会更加变重,给你以更稳当的操控性。

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底盘方面,柯迪亚克GT采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合。后多连杆独立悬架,具有更好的舒适性和行驶稳定性。实际上,柯迪亚克GT在底盘调教上,更加偏向于舒适性。

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试驾中,底盘能够有效过滤掉来自小坑洼路面以及颠簸路面的细碎震动,即使经过减速带或大的起伏路面时,底盘也能有效地抑制多余的弹跳,从而保障了车内驾乘人员的舒适性。高速行驶或紧急变线中,车辆整体行驶质感更是厚重稳定,有着典型的德系味道。

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值得一提的是,柯迪亚克GT在NVH工程方面表现同样不俗,中低速行驶基本上感受不到过多的发动机噪声、胎噪和风噪,只有时速超过100km/h时,才会有一些风噪传入车内,但仍然不影响整体的静谧性。

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编辑点评:柯迪亚克GT并不只是斯柯达最美的SUV车型,在动力表现方面,它同样符合其轿跑SUV定位。实际上,柯迪亚克GT还会给你带来更大的驾驶乐趣。其后多连杆独立悬架,保障了驾乘舒适性和行驶稳定性;而5种驾驶模式和全时四驱系统,又可以轻松应对不同性格类型和环境路况。如果你钟情于GT,那么,这款GT无疑拥有很高的性价比。

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