必发88手机在线官网 必发888手机版游戏 重启刺激新政对自主品牌并非大利好,车市或迎刺激新政

重启刺激新政对自主品牌并非大利好,车市或迎刺激新政

最近,湛江市市长王中丙在国家发改委门前“难抑激动亲吻批复文件”的照片传播甚广。按王的说法是,“我是搞钢铁出身,这个项目前前后后30多年,现在终于落地,太不容易了;当时我真的是发自内心地有些激动,很自然就有了这个动作。”而众所周知的是,国内钢铁产能严重过剩,且钢铁行业是近两年紧随汽车业之后政府重点提倡需大力推进兼并重组的行业,一个30多年未能批复的钢铁产能项目却在此时获批,不免让人会有疑惑。

“上半年车市始终负增长,预计新政策最快下月出台。”昨日,汽车行业一位分析人士告诉记者。

根据国家发改委网站的公布的信息统计,5月份单就21日就有超过100个项目获批,再加上银行信贷方面出现的松动迹象,似乎预示着全国范围内的新一轮经济刺激政策行将出台。瑞信亚洲区首席经济分析师陶冬对此大胆断言,中国为应对经济放缓而出台的刺激措施规模可能将高达二万亿元,是2008年“四万亿”的一半。除了在投资领域政府可能大开绿灯放行,消费层面的刺激方案也已在草拟中,因为年初至今国民经济发展步入下行周期的信号似乎越趋明显。据称,今年4月份,包括商务部、发改委、财政部在内的十多个政府部门曾召开过相关会议,主要议题便是提振国内居民消费,并就相关内容提出具体的计划方案。

业内专家认为,虽然刺激力度相似,但对车市的拉动效果有限,“车市不会出现2009年那一轮刺激政策出台后的那种暴涨局面。”

正是在这样的大形势下,有关车市或迎来新一轮刺激政策的传闻显得非常真实,因为汽车作为大宗消费品,对整个消费指数提升大有裨益。

但表现困顿萎靡的自主品牌可借机“突围”。因为即将出台的一系列政策“组合拳”扶持重点主要集中在小排量节能产品,占小排量市场份额较高的自主品牌有望迎来新一轮止跌上扬的良机。

根据媒体的报道,为防止经济增长出现趋势性下滑,政府拟出台新一轮刺激车市的政策,其中将包括以旧换新和汽车下乡等。2009年,政府靠购置税减征、以旧换新和汽车下乡这三大刺激政策大大提振了市场需求,并促使中国市场一举超越美国成为全球最大的新车销售市场,自主品牌成为获益主体。

车市新政待出?

此次重启动以旧换新和汽车下乡政策,补贴力度与此前基本相同,将再度激活农村市场的潜在需求。农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等给予一次性财政补贴,具体为销售价格每辆5万元及以下的,补贴销售价格的10%;销售价格每辆5万元以上的,定额补贴5000元。于是业内纷纷认为,此次政府再度出台刺激政策,目的就是为了扶持自主品牌发展,因为今年以来,自主品牌可谓正处在水深火热之中。

为防止经济增长出现趋势性下滑,据报道,中国政府拟出台新一轮刺激汽车产业发展的政策,包括以旧换新和汽车下乡等。

2010年国内自主品牌乘用车的销量是627.3万辆,占乘用车市场的45.6%。其中,自主品牌轿车销售293.3万辆,占轿车市场的30.9%。这是自主品牌近几年发展的一个市场高点,主要就是受三大刺激政策的利好影响。而去年这些政策悉数退出后,自主品牌的市场表现便像一只泄气的轮胎慢慢地瘪了下去,市场份额很快便遭到外资品牌的蚕食。今年前4月,自主品牌乘用车销售213.70万辆,同比下降5.2%,市场份额同比下降3.2个百分点至42.3%。这说明2010年自主品牌的业绩表现是虚胖,产品竞争力并没有上去。只是在财政补贴之下放大了价格优势。

据报道,上述重新启动的政策,财政补贴力度均与2009年出台、并于2011年初结束的相关政策相同,以“汽车下乡”政策为例,此次仍然对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等,给予一次性财政补贴,具体为销售价格每辆5万元及以下的,补贴销售价格的10%;销售价格每辆5万元以上的,定额补贴5000元。

有分析人士认为,以旧换新和汽车下乡让自主品牌受益,应予以支持,尤其是在当下自主品牌市场份额不断丢失的背景下,这样的刺激政策对自主品牌恢复市场生机有助益。

此外,还将出台刺激新能源汽车的生产和消费的相关政策。以实现不久前国家出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中提出的“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆”的中期目标。

然,实则不然。

本报记者昨日从商务部等相关部门了解到,虽然新政出台的时间并不确定,但今年4月份,包括商务部、发改委、财政部在内的十多个政府部门曾召开过相关会议,主要议题便是提振国内居民消费,并就相关内容提出具体的计划方案。“商务部已经起草提案,未来数年内将继续维持刺激政策。”商务部相关负责人如是说。

姑且不论在此时政府出台全国性大规模的投资和消费刺激政策是否符合市场经济定律,但就汽车业而言,政府这只有形之手现在出手,未免有过度干预市场之嫌。不仅打乱了市场自身的发展节奏,也不利于自主汽车工业未来的成长。

“新一轮刺激政策出台是好事,眼下的汽车市场需要政策拉动。”中国汽车工业协会专务副秘书长杜芳慈昨日对本报记者表示。

市场一出现震荡,政府便出台刺激政策救市。不排除一些自主品牌会产生政策依赖症,对研发、管理、人才培养等降低要求,自我成长能力难以有效提升。同时,一大批行将寿终正寝规模不足万辆的自主品牌也会在刺激政策中继续苟延残喘,让一些仍以GDP为首要任务的地方官员看到一丝希望,继续招商引资加大已经没有必要的投资,从而让行业性的兼并重组无法得到实质性的推进。要知道,全国有二十几个省市都将汽车产业视为重点扶持的支柱产业,仅凭中央政府的倡导,兼并重组只能说是一厢情愿。如果让市场那只无形之手自我调节,相信汽车业现有的散乱格局会更快更容易得到改观。

持续低迷的中国车市的确需要更多的外力拉动。根据中国汽车工业协会最新数据,1~4月国内汽车产销量分别为643.19万辆和641.75万辆,产量同比增长0.47%,销量则同比下降1.3%。几乎回落到多年来的历史低点。

不过话说回来,当下的自主汽车工业确需政府的扶持,但扶持的模式不应是在终端市场靠财政补贴进行(且这对买不起车的穷人并不公平)。政府应该在对自主品牌竞争和创新环境的优化、企业融资的便利、税负的合理性以及对自主品牌消费观念的引导等方面下功夫。现阶段,自主品牌普遍面临资本成本过高以及融资难的问题,在一定程度上影响着企业的研发投入、人才培养和技术引进及并购等。而如政府官员能带头乘坐自主品牌汽车所产生的积极意义也绝对比以旧换新和汽车下乡等短期刺激政策来得更为深远。

利好政策虽然能够对车市起到拉升作用,但杜芳慈同时认为,几乎是全盘复制2009年政策而来的利好消息,并不会让车市出现两年前的猛增局面,“因为市场基数已经变大了,2009年刺激政策出台后,国内汽车市场一下子新增汽车400万~500万辆,再次出台相关政策,拉动市场的效果肯定会显现,但并不会大幅回升。”

从长远来看,在车市还未陷入岌岌可危的境地便立马出台新政刺激,将使得整个车市出于一种“温室”状态,市场表象看起来风风光光,实则隐藏着诸多问题,“政策市”对企业尤其是自主汽车工业的未来而言终究不是大利好。

杜芳慈认为,如果相关政策出台到位,今年车市整体增幅大概在5%~6%。

自主品牌跃跃欲试

2009年,包括车购税减半征收、汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴等一系列鼓励汽车消费的车市刺激政策,拉动市场的效果极其明显。汽车产销连续两年出现井喷行情,汽车销量从2008年的900多万辆,激增到2010年的1800多万辆,两年翻了一番。

市场蓬勃发展的同时,也客观地造成了许多大城市严重的交通拥堵和空气污染。随后,各种限购、限制用车的政策陆续出台。

自2011年1月1日起,鼓励汽车消费政策全部退出后,当年国内车市便急转直下,2011年国内汽车销量为1850.51万辆,同比增长仅为2.45%。尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌车企。

但新一轮刺激政策,惠及车型则主要是小排量节能产品,自主品牌车企或将受益最大。

受惠于2009年出台的购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列鼓励小排量乘用车的政策,2010年我国自主品牌乘用车销售627.3万辆,占乘用车销售市场的45.6%,市场份额同比提高1.5个百分点;其中,自主品牌轿车销售293.3万辆,占轿车市场的30.9%。

“去年诸多利好政策一退出,整个市场上1.6升及以下乘用车市场份额下降,自主品牌首当其冲。”中国汽车工业协会秘书长董扬称。

而小排量汽车的销量下滑势头一直没有改观。根据中汽协数据,今年1~4月,排量1.6升及以下的轿车销售242.40万辆,同比下降0.5%;1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%,同比下降1.2个百分点。

尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌汽车企业,受波动最大,吉利、比亚迪、奇瑞、江淮、华晨等企业增速出现不同程度回落,经营效益大幅下降。

因此,业内人士分析称,新一轮刺激政策对于遭遇市场困境的自主品牌车企是较大的利好。

“能看得出,国家不断加大调结构的力度,政策方向一直没变。”中国汽车工业协会另一位负责人告诉记者。

但也有业内人士对中国汽车产业过度依赖政策的现状表示担忧,认为政府过度干预市场会破坏市场自身的生理机能,如消费潜能被过度透支、企业肆无忌惮地扩充产能等。

“扶持政策对于汽车工业走向成熟会起到一定的作用,但是中国汽车工业理性、成熟、健康的发展,不能单纯靠政策驱动。”杜芳慈认为,中国汽车工业理性健康的发展,要依靠市场和企业自身的努力。

“单纯靠政策生存的企业是活不下去的。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为,中国汽车工业面临艰难的转型,现在所需要的不是浮躁与喧嚣,而是真正扎扎实实地做好该做的工作,比如体制改革、产品开发、质量、服务等。

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