必发88手机在线官网 汽车新闻 的大众如何自我救赎,哪种模式更优

的大众如何自我救赎,哪种模式更优



近些日子,车企的造假、丑闻屡出不穷。但如果用祸不单行来概括某个车企的话,德国老牌车企大众集团可以说是再贴切不过了。前段时间自己还未了结“排放门”,这也在近日又被曝电池致癌。从消费者的角度来看,这次电池致癌材料要比之前排放超标、造假听起来更加恐怖。这一次,大众该如何自我救赎?

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随着汽车行业电动化浪潮汹涌,动力电池成为重中之重,将LG化学、松下、宁德时代等一大批亚洲电池企业直送云霄,也让一些整车企业眼热不已,开始涉足电池生产领域。传闻已久的大众集团自建电池工厂一事终于尘埃落定。在日前召开的股东大会上,大众集团表示,将投资近10亿欧元在德国下萨克森州萨尔茨吉特市建设电池工厂,该工厂最早将于2022年底投产。这是继戴姆勒后,又一家欧洲大型汽车企业自主生产动力电池。

“致癌门”背景

自建工厂渐成趋势

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目前,大众集团的电池供应商包括宁德时代、LG化学、SK
Innovation、三星SDI等,大众与这些电池厂商签署了数百亿欧元的电池大单。不过,由于动力电池市场集中度较高,有实力的电池供应商通常与多家整车企业合作,手中握有大量订单,难免出现供应不及时的情况。就像前不久外媒刚刚曝出,由于电池供应短缺,奥迪下调e-tron的既定产能,并计划推迟投产e-tron
Sportback版。

据外媒的消息称,大众的电动以及混合动力车型的电池充电继电器中存在着致癌金属镉。要知道这种金属会对人体产生较强的危害,日本就曾出现过生活用水被镉污染的情况,最终导致居民出现”痛痛病”。虽然在大众的电池中仅含8mg的金属镉,但电池致癌的消息一经传出,民众的反应还是比较激烈的。

在这种情况下,大众集团选择自建电池工厂,也是为了降低对中韩电池厂商的依赖,并为其电动化战略提供强有力的后盾。按计划,到2028年,大众集团将在全球推出约70款新电动车型,且届时将在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上将来自中国市场。大众集团计划到2023年,在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元,其中针对电动出行的投入将达300亿欧元。到2025年,集团产品阵容中预计将有近1/4是电动车型。

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在股东大会上,大众集团表示,2019年将是集团“电动化攻势的关键一年”,而中国本土生产的电动汽车有助于大众提升销量。作为大众MEB模块化生产平台上推出的首款纯电动产品,ID.3将于2020年亮相。目前,大众集团在中国规划建设的MEB工厂,即上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂正在紧张建设中,计划于2020年建成投产,届时这两座MEB工厂将为大众集团新增60万辆纯电动汽车的产能。同时,大众集团还表示,计划最迟于2050年全面实现碳中和目标。

而大众的回应则是电池的镉金属被放置在密闭的硬壳体中,正常情况下不会与周围的环境有接触,所以不会对人体产生危害。对于司机来说,可能一般不会接触到充电器的内部构造,但是对于维修人员可就不一定了。所以大众的电池是存在着安全隐患的。如果汽车运输管理局对此情况进行处理的话,估计大众的12.4万辆车型将会有被召回的可能。

略显激进的电动化攻势背后,隐藏的是对动力电池的大量需求。在此次股东大会上,大众集团修订了动力电池需求预期。大众集团此前预计到2025年,其对电池的需求量每年将达150GWh以上,这几乎是2018年中国动力电池出货量的3倍。而现在,大众集团更新了这个数据,改为300GWh。

涉及车型

采购电池仍是主流

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瑞士银行去年年底发布一份报告预测称,未来全球动力电池市场的需求将会激增,到2025年,全球电动汽车销量将达1750万辆,而电池需求量预计将从去年的93GWh提升至973GWh。

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虽然已经有一些整车厂商选择自建电池工厂,但目前在全球动力电池市场,大多数市场份额仍掌握在少数几家电池企业手中,例如日本的松下、GS汤浅,韩国的SK
Innovation、LG化学、三星SDI,中国的比亚迪、宁德时代等。这些企业与大多数主流整车厂商都有合作。以宁德时代为例,其不仅掌握了国内不少车企的电池订单,还进入了宝马、奔驰、大众、捷豹路虎等国际主流车企的电池供应链,宁德时代目前正在德国东部图林根州建设电池工厂,2022年投产后将形成14GWh的产能。

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日前,沃尔沃宣布与宁德时代及LG化学签订长期协议,以确保未来10年新一代沃尔沃与极星品牌车型的锂离子电池供应,这份订单金额达数十亿美元。“这一协议确保了我们未来10年的电池供应。对我们来说,每个地区都配有两家供应商,也保证了供应链的灵活性。”沃尔沃汽车全球采购部高级副总裁玛蒂娜·布奇豪舍说。2017年,沃尔沃宣布将全面转向电气化,该公司表示从2019年开始所有车型都推出电动版,并表示他们的目标是到2025年底,电动汽车占到集团总销售量的一半以上。

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可见,沃尔沃的电池大单是与其电动化的整体战略相吻合的。那么,为什么沃尔沃会选择宁德时代和LG化学?沃尔沃首席执行官塞缪尔森表示,主要是这两家供应商的产能优势巨大。他还补充称,沃尔沃采购的电池数量“与去年全球电池供应总量大致相同”。宁德时代方面则表示,将在瑞典派驻当地团队为沃尔沃提供本土化服务,在此次合作中,还将遵循沃尔沃的可持续发展战略要求,使用清洁能源进行电池生产,并对原材料供应链进行追踪管理,帮助沃尔沃提高整体供应链的效率、可持续性和透明度。

这次涉及的车型包括大众e-golf,以及在大众生产线上的奥迪A6 40
e-tron,奥迪Q7 45 e-tron和保时捷Panamera
E-Hybrid。而作为大众的电池供应商,三星SDI或许也难辞其咎。

掌控话语权是关键

如何自我救赎

实际上,即使是在电动汽车领域独领风骚数年的特斯拉,电池供应也是限制其产能的重要瓶颈。特斯拉此前多次出现车辆交付延误的情况。此时,无论情况是否属实,特斯拉首席执行官马斯克给出的理由中最常见的就是其电池供应商松下无法提供足够的电池。为此,特斯拉和松下专门合资在美国内华达州建立了超级电池工厂。

1.等待判决,准备召回**

除了供应问题,作为电动汽车的重要部件,电池对电动汽车成本影响颇大。通过自产电池,加强对电池生产原材料以及生产环节的把控,有助于企业更好地控制电动汽车的生产成本,话语权更大。大众集团对外透露,他们将继续在欧洲建设动力电池工厂,以确保其“电动化攻势”得以顺利实施。

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在欧洲市场,戴姆勒更早走上了自产电池的道路。虽然戴姆勒计划到2030年为电池电芯采购投入200亿欧元,但戴姆勒同时也拥有电池工厂,并不断扩建。其中,戴姆勒位于德国卡门茨的首家动力电池工厂已投产。

有错就改。毫无疑问,等待审判、等待召回是大众目前来说最简单粗暴的自我救赎办法之一,大众集团已经急速组织了内部和外部的专家进行专业评估,并于7月20日通过电子邮件向KBA证实,电池充电器中确实存在镉金属,但是数量非常微小,每个充电器中仅有0.008克。大众还确认了,这次大概会有12.4万辆相关车辆被召回。

戴姆勒希望通过在全球范围内采购动力电池单元,以掌握最前沿的技术,而自家则专注于电池组装。戴姆勒去年年底透露,未来将投入巨资打造动力电池生产网络,涵盖三大洲8家动力电池工厂。位于德国斯图加特和辛德芬根的电池工厂即将建成,另外3家分别位于泰国曼谷、美国阿拉巴马州、中国北京。此外,不久前有外媒报道称,戴姆勒今年将在波兰建立一家电池工厂,从而将其全球电池生产网络扩大至9家。

2.原供应商将失宠 寻找新东家

毫无疑问的是,整车企业进军电池生产领域,一方面将会极大促进整个汽车产业向电动化转型,另一方面也将引发车企与动力电池巨头之间的激烈博弈。

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大众本次出现问题的电池供应商主要来源于亚洲,其中包括从2013年开始供应大众的三星SDI,2016年开始合作的LG化学与松下电池以及今年刚刚签约的中国本土品牌宁德时代。但本次出现问题的电池经过调查后发现为三星SDI提供的电池组。该电池组不仅在汽车方面有所合作,在手机领域也有所涉及。

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三星Note 7采用了同样来自三星SDI的电池组 由于爆炸原因禁止带上飞机

根据供应商的服务年限来判断,三星SDI的嫌疑较大。据悉,此前在手机以及其他电器中应用的三星电池也曾因断电、过热爆炸,引起过社会广泛关注。但无论责任追究情况如何,被涉及的供应商将不再“被照顾”,更换供应商将是未来大众电动化的出路之一。

3.自建电池厂

当前汽车圈中,已经出现了不少主机厂被配件厂连累的事件发生了。那么自建工厂将是除了选择供应商外更加安全的方式。其实早在很多年前,大众就已经对自建厂进行了评估,但由于成本是在过高他们一度放弃了这项计划。不过近日受到“致癌门”事件持续发酵的影响,大众决定重启自建电池工厂的相关计划。

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早在去年6月,大众就因为深陷“排放”门的原因,不得不发布了电动化进程的规划,到2025年,大众品牌纯电动汽车年销量达到100万台,并成为全球电动汽车市场的引领者。与此同时,大众未来五年将在电动化研发上投资100亿美元,2020年至2025年在中国本土推出包含约10款车型的全新一代电动汽车产品序列

作为世界名列前茅的国际化大型车企,显然当前的电池供应链是不够的。大众只有两条路可以走,要么提升供应商订单,要么自建电池工厂。

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刚刚上任的大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯面临着巨大的挑战

而大众集团首席执行官赫伯特·迪斯于近日表示:“由于不想依赖当前的电池供应商,大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂,并针对下一代固态电池技术进行开发。”其实这也表明了大众汽车想重启自建电池厂的这一计划,因为只有自给自足,才能对自己生产的车辆进行有力的掌握和保障。其实电动车领域领军人物——特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示:“未来的电池生产和供应链将成为所有新能源车企的关注焦点。”所以摆脱外来供应链才是大众电动化的出路之一。

宁德时代将迎来最好机遇

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在今年3月13日大众集团年会上,大众集团CEO表示2018年是大众转型的加速之年,大众集团将全力推进“Roadmap
E”电动化战略。在电池产量供应方面,此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标,订单金额将有500亿欧元。截至目前,大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。

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7月份,宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容,宁德时代将2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产,2022年达产后将形成14Gwh的产能。重要的是,生产的电池组未来将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

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MEB平台概念车I.D.CROZZ

同时,宁德时代也正式进军取得MEB平台生产资质的道路,如果顺利成为大众MEB平台供应商,那该平台的车型布局将加快宁德时代成为真正意义上的全球汽车零部件公司的进程。此外这也是对中国汽车产业一大利好的消息。尽管从当前角度内来看,在动力电池领域我国已逐渐步入到可与日韩欧美等部分相抗衡的阶段,但这代表我们能做到行业的名列前茅,而仅仅是因为销售量大所以导致评价很高。但结合结合上述所有的信息来看,宁德时代将迎来最好的机遇来证明自己。


写在最后:在文章发布之前,大众在集团二季度业绩对外公布后,大众集团的首席执行官赫伯特·迪斯称大众集团拟在欧洲自建厂以自行生产固态电池,这也举措代表着大众选择了第三条路,也就是自建厂来完成自我救赎。不难看出,大众的目的在于凭此方式减少在电池等相关业务板块对外部电池制造商的依赖,将更多业务的主动性掌握在自己的手里。

但面对中国政府制定的新能源“双积分”以及2020年电动车补贴全面停止的政策,即使有如此量产规模计划的大众,但由于电池厂建立的时间未定及产能不清楚等问题,对于大众集团来说都是考验。从目前来看,尽管大众插电车型正在紧锣密鼓的推出,但纯电车型离我们还是比较遥远的,至于后续的救赎之路如何选择,我们还要拭目以待。


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